Вопрос -
"Декларирует только пилот" - посредством чего, - нажатием кнопки, или через аудио связь ?

Отказ второго двигателя тоже конечно возможен, но вероятность такого события считается очень уж низкой.
Очевидно что был отказ двигателя на взлете. Шасси не убраны.
Теоретически возможно повторение событий как при посадке в кукурузном поле, когда при неубранных щасси не следили еще и за скоростью.
В том случае сработала защита самолета. Здесь защита была бессильна, не было запаса высоты для разгона.
Вторая возможная причина. Убрали закрылки вместо шасси, уменьшение подъемной силы, для сохранения набора увеличение угла атаки, увеличение аэродинамического сопротивления при больших углах атаки, дальнейшая потеря высоты.

Остаётся актуальным вопрос, - ПОЧЕМУ НЕ УБРАЛИСЬ ШАССИ на взлёте - .

1. Голосом- р/ станция
2. Установкой соответствующего номера кода, на системе опознования, для того чтобы на экране диспетчерского локатора, была метка

Никого не смутила запись с полосы, где 787 после себя оставляет пыль

Будто он с грунтовки взлетал

Материал собираете, для статейки?

Уверены, что пыль? Индусы не успели подмести полосу, запылилась, видимо

Нет, я - бывший инспектор по безопасности полётов. Это - с точки зрения профессионального анализа ( этому нас учили в СССР).

Смутила. Как будто взлетал после ВПП

Странный ИБП, не похоже, раз такие вопросы задаете

Есть ещё одна сторона проблемы. Понятно что с таким весом и тоннажом топлива вариантов АК перевезти в категорию АП один к миллиону, но строить дома на курсе взлета/посадки НЕЛЬЗЯ. Леса сажать НЕЛЬЗЯ, бетонные отбойники в торце полосы возводить НЕЛЬЗЯ. Почему людям это в голову не приходит? Точнее, как это можно не предусмотреть? Это же элементарно.

Искр из двигателей не видно.
А может, проблемы с топливом? Диверсия?

А что странного в вопросе - на ваш взгляд - ?

1Вопрос о декларации срочности, кем и как

Да.
Но, тогда сработала бы сигнализация «не взлетная конфигурация», и вряд ли экипаж начал бы взлет.
Но, также нельзя не отметить, что FO мог по ошибке ручку управления закрылками перевести на положение 1, когда предкрылки выпущены в промежуточном положении, а закрылки убраны полностью?

Спасибо! Про него то я и забыл совсем. :)

Если бы такое произошло в Мумбае - там не то что все на борту, ещё бы квартал трупов получился.

О, хорошо что «нашу маму и там и тут показывают»…))))
Совет дельный-спасибо, тем более от пилота, тем более почтенных годов…. Но вот никак не разумею, зачем говорить то, чего не знаете (я исключительно про Вашу фразу «предкрылки выпущены-значит и закрылки выпущены»)…. Можно не отвечать, чтобы ветку не засорять, а просто подумать…..

Их не убрали. Вряд ли здесь техническая причина.

И что в этом странного, - ? Информация могла прийти либо по каналу активного ответа, либо через диспетчера. А вы как думаете - по какому каналу пришла информация MAYDAY - ?

Ну а у нас что? Шереметьево-дома в районе "1000 stabilized".. Внуково-вот вот там же будет, хотя б догадались лет 7 назад схемы захода от Битцы на 24 полосу передвинуть. Про Сочи и говорить смысла нет. Иркутск тоже. Масса примеров. Там где правят интересы капиталистов-девелоперов, безопасность-десятое дело. Мы от индусов по развитию недалеко ушли в этом плане.

Восхищен! Не поленились, скачали, посмотрели. Кстати в этой книжке, которая «do not use for flight» можно набрать в поисковике «slats autogap» и узнать еще очень интересные функции на данном самолете

The airline confirmed an incident with flight AI-171.

India's DGCA reported the crew called Mayday at 13:39L (08:09Z) before the crash, there was no further transmission. The aircraft carried 230 passengers (169 Indian, 53 British, 1 Canadian and 7 Portuguese Nationals) and 12 crew.

On Jun 13th 2025 the DGCA reported, that initial preliminary findings rule out a bird strike as no bird carcasses have been found. Loading of the aircraft was routine, hence a load problem is unlikely. The likelihood of a pilot error is considered minimal as is the simultaneous failure of both engines.

India's AAIB have opened an investigation. The US NTSB and UK AAIB have dispatched teams to India to join the investigation.

2 Al321
Где Битцы, а где Внуково? Удаление какое? 2 км или 20?
А в SVO где на глиссаде дома видели?
За IKT не скажу, но в AER - что дома, что просто гора - при аварийной посадке без разницы.

Лобня, мкр « Катюшки», заход на 24R

- «…. Вероятность ошибки пилота считается минимальной, как и одновременный отказ обоих двигателей…»
Но этот вариант рассматривается

India's AAIB have opened an investigation. The US NTSB and UK AAIB have dispatched teams to India to join the investigation.

Дабы такого не происходило, в СССР в отдельно взятых городах строили аэропорты in the middle of nowhere. Предполагаломь, что их, в т.ч., будут при необходимости и военные использовать. А свои самолеты своим гражданам показывать низя ;)
Мы как-то сели в начале 2000х на запасной в Братск. Кругом - тайга, тупиковая дорога и до города - минут 40 на машине.
ВПП Домодедово, кстати, в начале эксплуатации тоже были далеко от всего

Частично правы.
Расстояние от домов неприятное, и Вас жители в лицо узнают. Но не ПОД ВАМИ же.
эта полоса - вообще ошибка.

И не забывайте - на момент постройки полосы дома уже существовали. Как и Перепечинская мусорная гора.
Безграмотное решение.
Но оооочень денежное .....

Да я не пилот 787.
С самого начала имеется информация диспетчеру от экипажа, что упала тяга двигателя (лей) после взлета. И поэтому, не могу представить, что пилоты в жару взлетали с чистым крылом и сработал autogap или убрали вместо шасси закрылки или закрылки установили в положение 1 и сработал autogap.
Логику включайте плиз.

А я и не был «сторонником» данных версий, даже наоборот пытался их сразу опровергнуть (ну если ветку почитать внимательно)….про autogap Вам сказал чисто в информативных целях (ну коли уж книга под рукой-чего не прочитать то) и опять же исключительно в ответ на Ваше не вполне корректное утверждение про закрылки и предкрылки….

Говорю ж, додумались передвинуть. Сейчас-куда ни шло. Хотя ненадолго. Раньше разворот над Теплым Станом на 400м и впотную к МКАДу-так себе удовольствие.Но сейчас Саларьево воздвигли-не легче...и это заход только. Про взлет с 06 умолчу.
В Шрм-да, Катюшки пресловутые.

Логику включил:
-mayday был
-RAT выпал ( есть фото, но качество и достоверность хромает)
- поведение самолета на втором видео (как будто после отрыва отказ двигателя, скольжение)для информации кстати-ногу в воздухе при отказе двигателя давать не надо-самолет сам все делает (это отличие от «кукурузного» случая)
-не уборка шасси ( еще одно в пользу, что что-то произошло во время отрыва-контролирующий отвлекся на отказ не сказал positive rate, поэтому не последовало gear up)
- потом скорее всего отказ второго двигателя и далее без шансов….
Вот вроде без выдумок и конспирологии, опираясь на то, что есть в сети на данный момент

Полностью согласен

Касаемо ВНУКОВО, так еще кругом слуги народа живут зона, на зоне, заход, как в иголку нитку вставляют, шаг влево / право, уже жди АЛР - ку, о нарушении зон

И останков птиц не обнаружено, и центровка не нарушалась.
Что остается? Топливо? Теракт? Тоже вряд ли.

Человеческий фактор и электроника. - как варианты причин

ты форумом не ошибся, грамотей?

Как минимум одна ошибка у пилотов была всеж таки. С колесами не летают обычно

Так вроде есть инструкция, что при вынужденной посадке вне аэродрома рекомендуется выпускать шасси, которые смягчат удар. Может сразу стало всё понятно и убирать шасси уже не было смысла.

Очень даже летают. Просто "кто на что учился"...

А может быть и был смысл шасси убрать, улетели бы дальше, упали бы не на дом, а между домами, меньше бы людей погибло, но это так чисто теоретически.

А всё- таки , проблема с топливом , вообще отвергается или могут быть варианты ?

До шасси ли им было? Чем-то другим были заняты. У пилота в такой ситуации точно моментально контроль и механизации и шасси должен случиться. И руды он все сразу до упора вперёд должен двинуть, если жить хочет. Если бы двигатели были рабочими, даже один, он бы в таком положении не упал.
Значит исчезла тяга, и не вернулась.
На одном видео есть звук на 2:35 который вроде бы соответствует звуку от RAT.
https://www.youtube.com/watch? ...

С 23 полосы -без шансов. Строения до "горизонта". А вот с 05-ой можно было бы куда приткнуться. Карты гугля можете посмотреть. Хотя....Бог не дай.

Без positive rate от контролирующего имеет пилотирующий возможность оценить этот rate, высоту (вроде как выше 150 метров были уже?) и имеет право убрать шасси?
Или всё так мутно с этим CRM что сам никак, преступление, сиди, жди заветный positive rate?

Почему отвергается?! Проблемы были с тягой, а значит с двигателями-а по какой причине, это уже только после расследования….

Может конечно: после отрыва пилотирующий должен убедиться в положительном изменении высоты на высотомере и дать команду контролирующему на уборку gear up…. (До этого контролирующий тоже должен убедиться, и дать информацию positive rate )-но на тренажере «ловили» многих, в том числе и меня, если проблема на стадии отрыва, неопытный контролирующий начинает «рассказывать» про отказ двигателя, пожар и другие “проблемы» на EICAS, пропускает positive rate, соответственно пилотирующий пропускает дать команду gear up-это как «приобретенный инстинкт»…. Не факт конечно, что в этом случае было именно так, но очень похоже

Ведь тоже самое было у «кукурузников»…. Только там КВС обнаружил «причину», почему самолет «не летит» и импульсивно убрал колеса, хоть и поздно, что потом было выдано за «осознанное» решение…..